泰国是一个位于东南亚中南半岛上的沿海国家，国土面积约为51.3万平方千米，比我国四川省的面积略大，泰国的人口数量约为7000万人，是一个人口众多的中等国家，首都为曼谷。泰国的国土形态十分不规则，泰国北部国土面积较大，国土形态相对较为方正，而泰国南部国土十分狭长，往南延伸，位于马来半岛上。泰国南部国土东西两侧都临海，西侧是印度洋的安达曼海，东侧是太平洋的泰国湾。
泰国和克拉地峡位置图
泰国南部的国土东西宽度介于50多千米至190多千米之间，其中克拉地峡就是东西宽度最窄的地方，东西宽度仅为56千米。克拉地峡区域范围内最高海拔仅为75米，地势十分低平，而且东西两侧沿海海岸均为基岩海岸，水深条件较好。从基本地理条件来看，克拉地峡所在地是具备开凿运河的条件的，地形和水深条件都比较好，那么，如果泰国的克拉地峡开通运河，会带来哪些好处呢？
克拉地峡地图
我们知道，世界上的运河主要目的是为了缩短海运的距离，比如著名的苏伊士运河，开通后使得东亚、南亚等地的船只前往欧洲地区不必在绕行好望角，航程可以缩短8000至10000千米以上。再比如位于美洲的巴拿马运河，沟通了东西两侧的大西洋和太平洋，巴拿马运河的开通使得美国东西两侧沿海港口之间的航运，大部分船只不必再绕行南美洲南端的麦哲伦海峡，航程可以缩短近12000千米。
克拉地峡运河航线和传统航线对比图
那么，如果科拉地峡开凿运河，将会缩短多少海运距离呢？目前印度洋和太平洋之间主要的航道是经过马六甲海峡，来往的船只非常多，每年经过马六甲海峡的船只数量超过8万艘以上，是世界上最繁忙的航线之一。如果克拉地峡开凿运河，船只不必经过马六甲海峡，可以缩短约1200千米的航程。那么为什么泰国在这么长的时间内都没有开工建设卡拉地峡运河呢？这里有多方面的原因，与苏伊士运河和巴拿马运河相比，克拉地峡运河开通后缩短的航程要短得多。
新加坡马六甲海峡中的船只
此外，运河的开凿需要大量的资金，运河开凿的费用可能需要数千亿元人民币，这对于泰国这样一个发展中国家，而且是农业为主的国家，根本是不可能能够承受的。当然，泰国可以寻求外国的投资，比如我国在克拉地峡运河开通后，应该可以获得一定的利益，比如拓展了我国的能源进口渠道，增加我国的能源安全，同时毕竟可以缩短一部分航程，可以减少运输费用。不过，投资克拉地峡运河项目可能在经济上并不划算，投资回报率并不高，此外运河的通航能力有限，并不能完全替代马六甲海峡航道。另外，还有一些各方利益的博弈，比如新加坡肯定会反对这个计划，所以到目前“克拉地峡运河”还只是停留在设想阶段。
马六甲海峡航线示意图
